海難事故発生時には、日本籍船は監査、外国籍船はＰＳＣ等を実施し、再発防止に取り組んでいます。
四国管内において、監査やPSC等の対象となり得る海難事故は32件発生し、昨年度の20件から大幅に増加しています。
新型コロナの影響が少なくなり、海上輸送量が増加したことも一因と考えられます。
注）船員法、海上運送法等の適用外船舶（５トン未満等）のみの海難事故は含まれません。
四国管内の海難事故発生状況
海難事故の種類
内訳は、衝突15件、乗揚11件、両者併せて26件と、全体の約8割を占めています。
この傾向は、昨年度以前から変わりません。
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種類 | Ｒ５年度件数 | Ｒ４年度件数 |
| 衝突 | １５ | ５ | |
| 乗揚 | １１ | ６ | |
| 機関故障 | ２ | ４ | |
| 浸水・転覆・沈没 | ２ | １ | |
| 海洋汚染 | ０ | １ | |
| その他 | ２ | ３ | |
| 計 | ３２ | ２０ |
「衝突」「乗揚」発生場所
衝突・乗揚26件のうち21件が瀬戸内海で発生し、全体の約8割を占めています。
瀬戸内海は島や浅瀬が数多くあり、通航船舶も多いことが原因と考えられます。
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種類 | Ｒ５年度件数 | Ｒ４年度件数 |
| 瀬戸内東部 | １２ | ３ | |
| 瀬戸内西部 | ９ | ５ | |
| 徳島地域 | ２ | ２ | |
| 高知地域 | ２ | １ | |
| 西南地域 | １ | ０ | |
| 計 | ２６ | １１ |
国籍
海難事故に関わった船舶44隻のうち、外国籍船は3隻のみです。
管内を航行している船舶は、内航貨物船、内航旅客船、内航タンカー、漁船が多いためと考えられます。
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種類 | Ｒ５年度隻数 | Ｒ４年度隻数 |
| 日本 | ４１ | ２３ | |
| 韓国 | １ | ０ | |
| ベリーズ | １ | ０ | |
| マーシャル諸島 | １ | ０ | |
| パナマ | ０ | １ | |
| バハマ | ０ | １ | |
| その他 | ０ | ０ | |
| 計 | ４４ | ２５ |
船種
船種別にみると、貨物船が17隻と、昨年度より8隻増えています。
貨物船同士の衝突、就業中の漁船への衝突、乗揚が多かったことが一因です。
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種類 | Ｒ５年度隻数 | Ｒ４年度隻数 |
| 貨物船 | １７ | ９ | |
| 旅客船 | ７ | ５ | |
| タンカー | ６ | １ | |
| 漁船 | ４ | ３ | |
| コンテナ船 | ０ | ２ | |
| その他 | １０ | ５ | |
| 計 | ４４ | ２５ |
トン数
総トン数別にみると100トン未満が14隻と全体の3割以上を占めてトップです。
小型でAISを持たない漁船が、被衝突船となることの多いことが一因と考えられます。
※ AIS（Automatic Identification System：船舶自動識別装置）とは、船舶局
相互間及び船舶局と陸上局の航行援助施設等との間で、船舶の位置、針路、
速力等の安全に関する情報を、自動的に送受信するシステムのことです。
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種類 | Ｒ５年度隻数 | Ｒ４年度隻数 |
| 100トン未満 | １４ | １０ | |
| 100〜200トン | ２ | １ | |
| 200〜500トン | １４ | ７ | |
| 500〜700トン | ２ | １ | |
| 700〜1000トン | ４ | ４ | |
| 1000〜5000トン | ４ | ０ | |
| 5000トン以上 | ４ | ２ | |
| 不明 | ０ | ０ | |
| 計 | ４４ | ２５ |
